其实，在国外汽车改装界，排气尾鼓按排气尾段回路统一分为两个类别：直排鼓和内回压鼓。直排尾鼓就是排气尾段的进气口和尾喉之间是一条直的通道，发动机废气经过排气尾段时没有弯曲环绕，直排排气声浪较大，会丧失一些低速扭矩表现但高转速时排气通畅，极速表现较好。

    S鼓G鼓H鼓都属于内回压排气尾鼓的一种，国内的改装商根据内回压排气尾鼓内多孔管的形状走向将其细分成这些种类。

    S鼓，由剖面图我们看到，废气回路如S状。

    G鼓，排气回路如G型。

    内回压鼓之所以做成不同形状，汽车底盘构造空间是重要的影响因素，形状不同，造就的排气系统内回压也有所分别，它们在理论上会影响引擎马力输出。S鼓的设计源于日本汽车改装商无限MUGEN，它既满足排气性能上的要求，同时解决了体积问题，避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化，但会失去一些低转扭力。G鼓的前中段表现出色，低扭要比S鼓稍微好些，而且声浪比较低沉。而H鼓则专供部分高级别的轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓(无中鼓设计)，体积依具体排气量而定。

    可变回压鼓，M鼓。

    M鼓(可变回压鼓)简单来说就是在回压鼓里设计一个可以通过废气流量的大小而自动调节张合的阀门。当低转速时，阀门关闭，给予足够的回压来提高扭距，从而使低速时车辆更加有力。随着车速的提高，废气量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。